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瓜子偷塔

來源:艾瑞網    作者:三金      2019-03-10

導語:當友商還在上路清理兵線,瓜子已經從中路直奔水晶塔,開始最后一輪的團戰。——編者語

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當友商還在上路清理兵線,瓜子已經從中路直奔水晶塔,開始最后一輪的團戰。——編者語

2019年2月28日,瓜子二手車母公司即車好多集團正式宣布,已完成15億美元新一輪融資,投資方為軟銀愿景基金,與此同時,瓜子的“老朋友”人人車卻陷在輿論風波里舉步維艱。

就在瓜子宣布獲得融資的前一天,網絡上流傳出一份疑似人人車某地區分公司下發的通知,通知中稱公司自28日起開始正常上班,上班期間員工不得外出,不在公司的BP統計口徑為曠工,每天打卡3次。更早之前,人人車在社交平臺被爆出“將正式宣布破產”的消息,對此人人車公關部相關負責人表示,這是謠言,人員變動也只是為人人車下一步的業務調整做準備。之后人人車創始人兼CEO李健發布全員內部信,宣布轉型“合伙人制度”,員工可以選擇自愿購買一種4萬元的“資源包”升級為“合伙人”,或是直接離職。

這種“合伙人”模式遭到業內人士的質疑,認為其并不能夠支撐人人車未來商業化路徑的下一步發展。

人人車的此番舉動不免讓人質疑其目的背后的真實性,究竟是為了新業務下決定變革,還是為自保斷尾求生,據知情人士透露,人人車計劃將爛尾業務甩掉以尋求更好的上市估值。

行業處境尷尬 紅海尚遠

二手車電商平臺的尷尬處境已持續多年,雖然成長較早,但仍處于爆發前夜階段,頭部企業平臺的行業模式趨同性明顯,企業差異化競爭加劇,誰能奪下最后一塊高地成為制衡競爭的最重要因素。

根據艾瑞咨詢出具的《中國二手車電子商務行業研究報告》顯示,2017年中國二手車交易量達1240.1萬,同比2016年增長速度高達19.3%,艾瑞咨詢預計,2022年國內二手車交易量將接近2960.6萬,從目前增長規模來看,國內二手車行業仍是藍海。


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但即便有著美好的未來預期,二手車電商的行業發展也并不如朝陽般陽光滿布。就連市場表現一貫較好的優信也為趕在2018年上市而流血狂奔。

2018年6月27日,優信成功登陸美國納斯達克,IPO每股發行價為9美元,加上同時發行的可轉債,共募集資金4億美元,與此前的詢價區間最高價縮水了25%以上,發行規模也從原定最高4370萬ADS縮至2500萬ADS,減少43%,上市前累計融資規模超13億美元,上市后估值為27.61億美元。

雖然估值降低了,但優信確是第一個上岸的二手車電商企業。

據艾瑞咨詢數據顯示,2015年二手車電商的廣告投放總額超過8億元,2016年廣告營銷相關支出達到12億元,2017年幾大二手車電商平臺廣告費用突破了50億元。面對曠日持久的燒錢大戰,巨額的營銷支出,苦苦支撐二手車電商們早已承擔不起,而對于始終不盈利的平臺們,投資方的態度也趨于謹慎,融資難度五顆星。

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艾瑞網通過對比幾家二手車電商企業所鋪設的業務來看,并沒有某兩家或者幾家企業在業務角度上是完全重合的。

大搜車的業務覆蓋汽車經銷商Saas系統、新車和二手車交易+金融、渠道服務,新車和二手車B2B業務等,旗下基于螞蟻金服開放平臺推出的互聯網彈性購車金融服務商彈個車也創造了國內信用購車的先河;

優信的核心業務是二手車網絡拍賣平臺,與瓜子不同的是,優信在B2B業務上的表現較好,投入成本低,根據優信二手車去年第三季度財報顯示,該公司收入主要分為三大部分,其中To C交易收入為1.39億元,To C貸款收入為4.74億元,To B交易收入為1.91億元,加之競價拍賣、車輛檢測、安全支付、物流運輸及售后服務代辦為一體的汽車后市場服務;

人人車除了二手車市場外,也注重汽車售后方面的投入,曾與滴滴達成過戰略合作,為滴滴平臺上的車主提供包括二手車、新車在內的車源和用車解決方案,但由于順風車事件,合作也被無限期擱淺中;

瓜子早期業務側重點在C2C市場,但這似乎看起來不是一個好賺錢的營生,瓜子創始人兼CEO楊浩涌看準時機調整風頭,目前與優信一樣,瓜子也將目標轉移到線下門店布局,在過去多半年的時間,瓜子在全國開了100多萬平米的線下店,燒掉十幾億用來租地、裝修,還要幾十億用來做直賣店車輛的預付款。

從互聯網屬性掉頭轉向重資產線下業務,看起來有些可怕,但對于汽車電商來說,要想建立起場景金融,線下是必須要打通的。36氪在文章中評價道:“C2C可以說是過去5年來,中國二手車市場最大的模式創新。但現在看來,這個模式并不成熟。“

低頻后市場服務 打破固有業態模式

一邊是燒錢的營銷廣告,另一邊是燙手的倉儲零售,瓜子將目標調整到新零售標的,楊浩涌也笑稱“是做好了摔大跟頭的準備的”,由于不了解線下模式,瓜子將線下業務模式完全“鏡像”到線上,模擬一個虛擬賣場,把線下數據采集上來,生成一個鏡像,用來揣測線下消費者的心態。

就在宣布獲得融資之后,車好多立刻公布了集團的下一步動作,已完成對原PP租車平臺START共享有車生活平臺的全面收購資產交割,并將原START正式更名為“瓜子租車”。

現在的瓜子業務線包含了新車、二手車、租車、門店、金融、租車等,朝著零售的業務方向一騎絕塵。


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未來二手車流通和交易將主要依托于線下的物流和倉儲服務,從優信上市前的招股書中也可以看到這塊將會是重點投入項目,以中心倉+前置倉的模式為用戶提供像通過4S店購買一樣的服務品質。

在2015年前后,有不少的汽車電商都在強調汽車后市場與增值服務。

確實,后市場價值高、空間大,但更是塊難攻的高地,二手車售后服務是一個低頻場景,短期內很難實現現金流回報,如果將業務重點放在這里,很容易造成運營壓力,也因此不少汽車電商平臺倒在了后市場服務的坑中難再爬起來。

從不同平臺獲得的用戶留言來看,很多用戶對于二手車電商平臺收取過高的服務費表示無法接受。

此前優信也曾發表聲明,認為“瓜子二手車服務費‘明收暗返’,虛增收入”,這些合同中虛增的收入,最終都以“績效”、“營銷費用”等名目返款轉給瓜子銷售人員,再由銷售以現金或等價消費卡等形式返還給購車人。

許多用戶使用二手車電商平臺,更多的是將它當成一個估價平臺,用戶黏性較低,但主要優勢在于輕資產模式,可以提供更豐富的增值服務,金融購車審批快,涵蓋用戶群體更廣;而線下車商的汽車金融能力不足,無法支撐大批量用戶的信用貸款購車服務,獲取用戶成本高、通道窄,但同時二手車電商平臺與線下二手車商業存在共同痛點,即二手車質檢流程不透明,車輛質量難以標準化。

3月7日,瓜子二手車正式宣布推出“全國購”業務,這也是繼瓜子二手車母公司車好多集團進行D輪融資后的又一新動作。

瓜子二手車的未來目標明確,欲快速占市場份額,主導市場格局,而面對瓜子一波又一波的進攻勢頭,未上市的友商們恐怕很難逆襲超越。


(本文為艾瑞網獨家原創稿件 轉載請注明出處)
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